N360　KEIHIN　CV型　ツインキャブレター

和名　『悩みの種』？。 30数年の風雪に耐えて現在もエンジンに燃料を 送り続けてくれる偉い奴（？）です。 しかし、一度気分を損ねると、これが一筋縄 ではいかない厄介者（？）でもあるのです。
ピストンが下がるときの負圧で空気とガソリン を程好く混ぜ合わせて燃焼室に送る役割を担って いる精密でデリケートな部品です。
キャブレターは構造的にも複雑であり、作動の確認 も難しいので詳しいことは数々の専門書を参考にし て頂き、ここでは今まで実際に多かったトラブルと その対処方法を書いていきます。

ライフ　KEIHIN　CV型　ツインキャブレター

　■トラブルと対策
エンジンの調子が悪いとどうしてもキャブレター を疑いたくなるが、他の原因である事も多い。 「良い火花、良い圧縮、良い燃料」と言われる様に まず比較的簡単な点火系から点検してみる。
『プラグ』『ポイント』編を参考にしてください。
圧縮の測定は専用のコンプレションゲージが無いと 正確には測定出来ないが、ピストンリングの磨耗 バルブの溶解、タイミングのずれ、バルブクリアランス 過小等に心当たりが無ければキャブレターに起因する ことも多い。

N360KEIHIN CV型 シングルキャブレター

　■CVキャブレター
ここではHONDAが当時多く採用していたCVキャブレター の中で特に難しい2連装タイプで進めていく。
最初にガソリンタンクの中の錆による詰まり、 フュエールストレーナーの詰まり、フュエール ポンプの作動を確認する。キャブレターに来ている ホースを取り外し、メインスイッチを入れてある程度 の勢いで出ればよい。
(正確にはプレシャーゲージで測る。）

EA系ではオイル切れによるエンジン焼き付きを防ぐ為 油圧がかからないとポンプが働かないリレーが付いて いるので、オイルプレッシャースイッチのカプラを 一時的に外すと良い。

※　ガソリンによる火災には充分注意する。

次にエアークリナーを点検し、汚れがひどい場合 には清掃、交換する。シリンダーヘッドとの間にある インシュレターのゴム部に亀裂が無いか点検する。 亀裂が発生しているとそこから2次空気を吸って 混合気が薄くなる。またOリングの劣化、割れも 良く点検する。 アルミのフランジの変形もあるので、平坦なガラス 等を利用して歪みを確認し、サンドペーパーなどで 修正する。

※　AP-0013は年式の古いCVキャブレター、または水冷の1キャブ、ダウンドラフトタイプ
　　 用です。
※　AP-0014はCVキャブレター用で1キャブ2キャブ共通です。2キャブでも1個だけ使用し
　　 ています。

AP-0013 AP-0014 　N360　前期、EA系（水冷）　1キャブ 　　加速ポンプダイヤフラム（直径30mm） 　　　\3,150-　 　　N360　空冷Z　EA系（水冷）　2キャブ 　　加速ポンプダイヤフラム（直径34mm） 　　　\3,150-

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■フェールマグネット点検要領

※スイッチ”ON”時に12Vの電源が来ているのを確認。

イグニッションスイッチを"ON"にした時に センターのピンが5〜6mm引き込まれれば正常。 スイッチ”OFF”時は約10mm出ている。

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