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修理 チューニング
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リコイルとも呼ばれるメスネジを修正するものです。 ナットが駄目になった時は交換すれば済みますが、シリンダーやヘッドに切られた ねじ山を痛めてしまった時にASSYでの交換になると部品代の他に工賃をもかかります。 HONDAはアルミ合金のエンジンが多いので特に注意が必要です。 しかし鋳鉄製の物と比較した場合、強度的には劣りますが重量、放熱性、製造コスト等で優れて いると思います。適切なトルクで締め付けていれば通常何の問題も無いはずです。 しかし、現実には数多くの修理を手掛けているのが現状です。 6mmからプラグホールまで修理可能ですのでお問い合わせ下さい。 また、一度ヘリサートを入れてねじ山が大きくなったものでも、場合によって 修復出来ます。 今まで特に多かったものを取り上げましたので参考にして下さい。 プラグホール N360の場合一番多いのが、右（ポイント側）のプラグホールの修正です。 ポイントのケースがある為プラグホールが良く見えないのと、エンジンシュラウド （横の黒いカバー）がある為プラグレンチが当たり、ねじ山に対して斜めに入れて しまう事が多いようです。あまり締めこまない状態であれば、タップで修正できますが、 シリンダーの中に切子が入ってしまう為、タップに充分グリース等を塗って 少しずつ修正する事が必要です。一度奥まで締め付けたものや何回か取り付け を繰り返したものは走行中プラグが抜けてしまいます。 突然爆音がしてエンジンの調子が悪くなるので直ぐ気が付くそうです。 (自分は一度も経験した事はありません）。 ポイントカバー取り付けボルト 次に多いのがポイントカバーの取り付けボルトです。 ポイントの交換、調整の時は必ず取り外すので痛んでいるものがかなりあります。 早く修理しておかないと、オイル漏れの原因になります。 R,カムホルダーを取り外して、6mmのヘリサートで修正します。この時カムホルダー に付いているオイルシールも交換することをお勧めします。 カバーの内側にオイルが付着しているものや垂れている時は、磨耗よりも 硬化していてシールの役目をしなくなったものが多いようです。 必ずパッキンの交換もして下さい。熱によるカムホルダーの変形も見受けます。 4本のうち2本だけでとまっていた状態ものは特に注意が必要です。 ヘッドカバー取り付けボルト ヘッドカバーパッキンからオイルが漏れているとボルトを増し締めしがちですが パッキン自体の硬化、劣化の場合が殆どです。ボルトのスパナを掛けるサイズが 12mmの為、実際のサイズ6mmの締め付けトルク以上に強く締め付けて折れることが あります。また樹脂のカラーが入っているので斜めに入れてナット部を駄目にして しまう事が考えられます。この部分も初めからヘリサート加工をしておくと 良いと思います。 EA系 ライフ、水冷Z、ステップバン等に搭載されているEA系エンジンで一番多いのが ヘッドボルトの修理です。 長年の使用によるヘッドガスケットの吹き抜け、ヘッドの腐食による水漏れ、 初期に一番多かったのが、サーモスイッチ不良によりラジエターファンが回らず オーバーヒートさせてしまい、ガスケットが抜けたものです。 水漏れ、オイル漏れを直す為、ヘッドボルトを規定以上のトルクで締め付ける 為にシリンダーヘッドのねじ山を駄目にしてしまう事が多いようです。 またレースなどに使用する場合や、何度も分解することが考えられるような時は 初めからヘリサートを挿入しておくのもお勧めです。 特に多い箇所を取り上げてみましたが、エンジンのO,Hや修理をするときは 少しでもおかしいところはタップで修正し、頻繁に取り外すようなところは 予めヘリサート加工しておくと後で修正するよりはるかに楽です。 レース用エンジン等では強度的に問題がなければ、軽量の為ボルトサイズを一回り 小さくする時などにも用います。 
【 SPECIAL 】ヘリサートを入れるネジヤマを大きくしすぎたり、 ヘリサートを抜くときにネジヤマを痛めて、ナット部分が 大きくなりすぎたときも、修正できる場合がありますので お問い合わせ下さい。 写真、右側が修正した箇所です。 良く使う6mmのセットからプラグホール用まで販売しています。 油脂類 特殊工具 TP-0006
8mm 1.25 \9,030- 10mm 1.5 \13,650- プラグ用 \15,750- リコイルパケット（補充用10個入り）も取り揃えております。 その他のサイズもお問い合わせ下さい。 下穴ドリルサイズ表
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